造船業(yè)蜂擁建廠的景象早已成為過去，留下的僅有一片凄涼。大浪淘沙，現今的造船業(yè)正面臨著一次集體洗牌。
從浙江舟山市的恒富、藍天造船集團的倒閉，再到近期臺州的浙江金港船業(yè)宣告破產，業(yè)內人士分析，隨著訂單荒的蔓延，將有更多的造船廠會因無單可接面臨倒閉的危機。
某不愿具名的浙江省一家民營造船廠負責人向《證券日報》記者透露，“公司已經很長時間沒有接到訂單，周邊的船廠大部分也都接不到訂單，只有少數船廠有舊單可做。沒有訂單只得給員工放假”。他坦言，希望船廠能堅持到行業(yè)復蘇的時候。
船廠艱難度日
航運業(yè)的蕭條正在蔓延。近來，浙江、江蘇、福建等地區(qū)部分船廠紛紛倒閉，其中多數以中小型民營船廠為主。
一位浙江民營船廠負責人向《證券日報》記者抱怨道：“工廠從2008年成立后就一直接不到單，現在只能讓員工回家休假?！睋榻B，附近的小船廠也都是無單可接，個別的船廠則是在生產以前的訂單。
2006年與2007年是造船業(yè)的黃金時期，也是造船廠紛紛而起的發(fā)展時期，但是在2008年金融危機后，造船廠的日子越來越不好過，那些在2008年后成立的造船廠日子就更不好過了?！?/span>2008年正是成本較高的時期，這個時候成立造船廠投入成本較高?！庇袠I(yè)內人士向記者說道。
繁榮的背后往往是衰落的開始，當眾多民資紛紛投資開辦造船廠后，淘到的卻并不是“黃金”，相反，在遭遇了金融危機后造船廠的訂單便開始逐漸下滑，那些剛剛新建還未來得及發(fā)展的船廠更是難以簽訂訂單，這導致多數船廠的經營越來越艱難。
日前，臺州最大規(guī)模的出口船舶企業(yè)浙江金港船業(yè)有限公司申請破產預示著造船業(yè)倒閉潮的到來。臺州市經信局相關負責人公開表示，目前部分企業(yè)還有舊單在做，但沒有新訂單的情況如果持續(xù)，下半年面臨破產的企業(yè)可能還不止于傳聞中的倒閉比例。
造船業(yè)的復蘇至今仍無法可期，而那些“訂單荒”的船廠又會堅持到什么時候呢？
船廠抱團取暖
記者在對多家船廠的調查中發(fā)現，不只是小造船廠的日子難過，即使是一些成規(guī)模的中、大型造船廠也在大喊訂單少，生意不好做?！半m然船廠仍有訂單，但是數量比以前少了，此外，從銀行貸款也困難了?！闭憬_州市的一家民營船廠董事長向記者感嘆道：“現在的生意不好做?！?/span>
目前，造船廠面臨的普遍問題是訂單和資金問題?！皩е麓瑥S大量倒閉的原因：一方面是受航運市場長期低迷影響，新增訂單大幅下滑。另一方面，民營船廠外部融資環(huán)境惡化，普遍面臨資金短缺問題?！鄙虾H航運研究中心航運市場分析部副主任張永峰向記者分析道。
據工業(yè)和信息化部統(tǒng)計，2012年1月至5月，中國造船完工量、新承接訂單量、手持訂單量，同比下降10.1%、47.3%、27.0%?！斑@無疑是在去年慘淡市場形勢下的雪上加霜。部分船廠由于受近兩年新增訂單大量下滑影響，面臨停工危險?！睆堄婪逑蛴浾叻治龅?。
在造船廠紛紛建起的時候，或許沒有幾家船廠負責人會預見到今日的造船業(yè)會如此蕭條。除了訂單的問題以外，造船業(yè)還普遍面臨資金的難題。有業(yè)內人士指出， 浙江與江蘇相比的話，江蘇船廠融資困難較小，在浙江僅因為不能用海域使用證換土地證政策，就相差了五六成的銀行貸款，甚至無法上市。
在記者與幾位浙江船廠負責人溝通的過程中，無一例外的談到了資金問題。不論是有訂單的還是沒有訂單的船廠都同時面臨資金短缺的問題。
張永峰認為，民營船廠外部融資環(huán)境惡化，普遍面臨資金短缺問題。受民間融資成本較高和銀行緊縮信貸政策影響，船廠在資金運轉方面遭遇困境。同時由于近期大的市場環(huán)境并沒有起色跡象，尤其是干散貨船舶，投資風險過大都不愿意涉足。
有銀行信貸科人士認為，這個產能過剩的行業(yè)，對銀行來說風險太大，這也使得各大銀行談船色變。
船廠如何自救
對于船廠遇到的貸款問題，張永峰建議：“首先還是要加大提升技術水平，積極爭取銀行支持，其次，可以充分利用當地大型企業(yè)或民間可靠資本提供擔?；蛉谫Y 支持?！绷硗?，他提出一個設想：面臨市場差的時候、擔保難的問題，主要船廠是否可以考慮抱團取暖，共同出資成立一個擔保公司，用更專業(yè)的眼光來判斷是否為 船廠提供擔保服務。
另外，張永峰還向記者分析，除了訂單和資金的問題外，民營小船廠還要同時面臨船東棄船的問題?！安糠执瑬|棄船給船廠帶來了經營負擔，同時民營船廠數量較多、規(guī)模小，技術含量較低、船舶附加值不高，其抗風險能力較差。”
張永峰表示：“隨著海洋工程和新型能源裝備等領域不斷發(fā)展，造船業(yè)也開始突破航運船舶訂造，不斷轉型發(fā)展，開始嘗試工程船、裝備制造等，甚至涉足修船、拆船業(yè)務，這應該也是挽救造船業(yè)的一個思路。”
目前，有多位業(yè)內人士建議船廠進行技術升級，并提出造船業(yè)高端市場的需求仍舊旺盛。但對于這一提法，船廠負責人的看法并不樂觀，認為轉型難免要涉及到政策等問題，能否順利還有待商榷。
據了解，浙江臺州當地有多家船廠欲轉型為海洋工程領域，然而，這并非是一般的船舶企業(yè)可以進入的領域。早在2003年就主動進入海洋工程的浙江造船有限公司總經辦工作人員王亮在2012年6月份曾對媒體坦言，成功制造出兩艘高端工程輔助船已屬不易，然而其核心部位，包括設計、動力系統(tǒng)、通訊設備等，幾乎90%以上都是進口。
對此，有民營船廠老板呼吁，國家相關部門應制定政策淘汰能耗較高的舊船舶企業(yè)、限制低小散船企、鼓勵企業(yè)改造，“國際上有20年以上船齡的舊船舶中國占到40%左右，再不出政策改造，我估計這種困難得延續(xù)好幾年?！?/span>
期待政府扶持
目前的造船業(yè)可以說是整體“過冬”，在眾多的抱怨聲中，記者也聽到了來自船廠負責人方面對政府的訴求。
有船廠負責人表示，船廠訂單少資金困難，希望政府能通過減稅等方式進行扶持。對于造船廠方面的訴求，張永峰也很贊同。他認為，政府應該給予船廠一些支 持。一是適當給予寬松的信貸政策，鼓勵民間融資平臺建設。二是對于造船和航運企業(yè)給予一定的稅收減免或財政補貼。三是積極引導船廠涉足新的技術領域，對于 新領域給予一定政策或財政支持，幫助船廠轉型升級。
對于技術升級，張永峰給出了幾點意見：“還是要在人才、技術、資金和管理上下功夫，可以適時采取兼并收購具有較強技術能力且負擔較小的船企?！?/span>
此外，還有業(yè)內人士向記者談到，在造船業(yè)細分市場中，也有擁有特別技術的小船廠仍能接到訂單。而接訂單的前提是要技術好?！澳壳埃齑袠I(yè)中有很多細分的市場，比如快艇就很受歡迎，同樣也是小船廠，經營規(guī)模不大?！?/span>
由于國際環(huán)保意識的加強，造船市場中對綠色船只的要求也越來越高，節(jié)能減排的船只等也較為受市場歡迎。上述業(yè)內人士認為，像這類有專業(yè)技術的船廠存活幾率較大。
張永峰指出，船廠要時刻注重技術研發(fā)的投入，擴展在節(jié)能環(huán)保新型船舶、海洋工程裝備、風電設備制造等方面的業(yè)務發(fā)展。
俗話說的好，死馬當活馬醫(yī)。對于那些苦無出路的造船廠來說，與其苦苦支撐等待最后的宣判不如放手一搏，嘗試走一條不同的路。
